Колькасць заказаў на новыя караблі перавысіла 300, што рэзка павялічылася амаль у 8 разоў у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, а колькасць патрыманых судоў на 277 падвоілася ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.У першым паўгоддзі колькасць заказаў на новыя судны на рынку кантэйнеравозаў разам з аб'ёмам гандлю і коштам патрыманых судоў вырасла разам.Ва ўмовах дылемы «адзін карабель складана знайсці» на рынку кантэйнерных перавозак суднаходныя кампаніі пачалі вар'яцкую вайну захопу караблёў.

Заказы на новыя караблі склалі каля 300, павялічыўшыся ў параўнанні з мінулым годам у 8 разоў

Згодна з апошняй статыстыкай кошту судоў, аб'ём заказаў на новыя кантэйнеравозы ў першым паўгоддзі дасягнуў 286, каля 2,5 мільёна TEU, агульным коштам 21,52 мільярда долараў ЗША, што больш чым удвая перавышае рэкордны ўзровень у 9,2 мільярда долараў ЗША. 99 караблёў у 2011 годзе. У параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года аб'ём заказаў кантэйнеравозаў павялічыўся на 790%, у той час як аб'ём заказаў кантэйнеравозаў склаў усяго 8,8 мільярда долараў на 120 караблёў у 2020 годзе і 6,8 мільярда долараў на 106 караблёў у 2019 годзе.

Дадзеныя Vesselsvalue паказваюць, што пераважная большасць заказаў на кантэйнеравозы ў гэтым годзе сканцэнтравана на новых караблях Panamax, у агульнай складанасці 112 караблёў коштам 13 мільярдаў долараў у параўнанні з 32 караблямі коштам 1,97 мільярда долараў у 2020 годзе.

Згодна з класіфікацыяй суднаўладальнікаў, Seaspan, уладальнік найбуйнейшага ў свеце незалежнага кантэйнеравоза, мае самы вялікі аб'ём заказаў з агульным аб'ёмам 40 603000 TEU на суму 3,95 мільярда долараў ЗША;Дастаўка EVA займае другое месца з 22 заказамі на 2,82 мільярда долараў ЗША;Карабель Dafei, суднаходства Wanhai і HMM (былое сучаснае гандлёвае судна) занялі 3-5 месцы адпаведна.

Статыстычныя вынікі Alphaliner вышэй.У першым паўгоддзі Кітай, Японія і Паўднёвая Карэя атрымалі больш за 300 заказаў на кантэйнеравозы агульным аб'ёмам 2,88 млн TEU, што складае 11,8% ад агульнага аб'ёму перавозак у 24,5 млн TEU.

Падштурхоўваючыся да шалёнай хвалі заказаў, павялічыўся і аб'ём ручных заказаў на кантэйнеравозы.Па стане на 30 чэрвеня заказы на партатыўныя грузавікі павялічыліся з мінімуму ў 2,29 мільёна TEU за аналагічны перыяд мінулага года да 4,94 мільёна TEU, а доля заказаў на партатыўныя грузавікі ў існуючым парку таксама павялічылася з 9,4% у за аналагічны перыяд мінулага года да 19,9%, з якіх доля партатыўных заказаў у галіне 11000-25000teu дасягае 50% існуючага парку.

У той жа час, з гэтага года цана новага суднабудавання кантэйнеравозаў вырасла на 15%.

У другім паўгоддзі таксама чакаецца значная колькасць новых заказаў на кантэйнеравозы.6 ліпеня кампанія Dexiang marine замовіла чатыры кантэйнеравозы грузападымальнасцю 7000 TEU у Waigaoqiao Shipbuilding.У той жа дзень кампанія Seaspan таксама абвясціла аб падпісанні кантракта на будаўніцтва 10 кантэйнерных суднаў ёмістасцю 70000 TEU, якія працуюць на СПГ, з буйной верфлю, і новыя караблі будуць здавацца ў арэнду кампаніі Israel Star Shipping.15 ліпеня COSCO Shipping Group абвясціла, што замовіла 6 кантэйнеравозаў па 14092 TEU і 4 кантэйнеравоза па 16180 TEU у цяжкай прамысловасці Yangzhou COSCO Shipping.

Акрамя таго, звычайна лічыцца, што Yangming shipping разгледзіць пытанне аб замове першай партыі найбуйнейшых у свеце звышвялікіх кантэйнерных караблёў у 24000 TEU.Кажуць, што Maersk вядзе перамовы з Hyundai Heavy Industry Group аб будаўніцтве не менш за 6 і не больш за 12 кантэйнеравозаў, якія працуюць на метаноле па 15000 TEU.Кампанія Maersk 1 ліпеня замовіла першы двухпаліўны фідэрны кантэйнеравоз ёмістасцю 2100 TEU, які працуе на метаноле, у суднабудаўнічай кампаніі Hyundai Weipu.

Alphaliner сказаў, што калі выказаць здагадку, што заказы ў гэтых чутках могуць быць паспяхова рэалізаваны і дадатковыя заказы ад іншых суднаўладальнікаў будуць павялічвацца, колькасць партатыўных заказаў кантэйнеравозаў можа павялічыцца прыкладна на 1 мільён TEU у другой палове гэтага года, каб дасягнуць узроўню 6 мільёнаў TEU.Да канца гэтага года доля ручных заказаў кантэйнеравозаў у існуючым флоце будзе дадаткова павялічана прыкладна да 24%.

Было прададзена 277 патрыманых караблёў, і кошт карабля ўзляцеў у чатыры разы

Стымуляваны гарачым рынкам на рынку кантэйнерных перавозак, аб'ём і кошт рынку патрыманых судоў выраслі разам.За першае паўгоддзе аб'ём гандлю кантэйнернымі суднамі павялічыўся больш чым у два разы, а цана карабля вырасла ў чатыры разы ў параўнанні з мінулым годам.

Спасылаючыся на значэнне судоў, Балтыйская міжнародная асацыяцыя суднаходства (BIMCO) заявіла, што аб'ём гандлю патрыманымі кантэйнернымі суднамі ў першым паўгоддзі гэтага года склаў 277, павялічыўшыся на 103,7% у параўнанні са 136 за аналагічны перыяд мінулага года.Нягледзячы на ​​тое, што колькасць кантэйнерных судоў павялічылася больш чым удвая, агульная ёмістасць 227 кантэйнерных судоў, якія перайшлі з рук у рукі ў першай палове гэтага года, склала 922203 TEU, павялічыўшыся толькі на 40,1% у залежнасці ад грузападымальнасці, а сярэдні памер карабля склаў 3403 TEU, менш больш, чым за аналагічны перыяд мінулага года.

Па колькасці судоў найбольшы аб'ём тавараабароту ў гэтым годзе - фідэрнае судна 100-2999 TEU.Аб'ём гандлю патрыманымі судамі складае 267, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 165,1%, а грузападымальнасць - 289636 TEU.Тым не менш, з пункту гледжання прапускной здольнасці, аб'ём транзакцый 5000-9999 TEU кантэйнеравозаў Super Panamax з'яўляецца самым высокім, а агульная прапускная здольнасць 54 патрыманых судоў дасягае 358874 TEU.Вялікія караблі адносна непапулярныя на рынку патрыманых суднаў.Толькі пяць кантэйнеравозаў 10000 TEU і больш перайшлі з рук у рукі ў першым паўгоддзі.

У адпаведнасці з тэндэнцыяй да хуткага росту ставак фрахту і арэнды кантэйнеравозаў цана патрыманых кантэйнеравозаў таксама вырасла ў некалькі разоў.Паводле звестак vesselsvalue, сярод рэгіянальных судоў, чые транзакцыйныя цэны былі апублікаваныя, сярэдняя цана патрыманага судна ў чэрвені склала 17,6 мільёна долараў ЗША, што больш чым у чатыры разы перавышае 4 мільёны долараў ЗША за аналагічны перыяд мінулага года.

Па дадзеных Clarkson, цана на вялікія, сярэднія і малыя кантэйнеравозы таксама дэманструе тэндэнцыю да росту ў залежнасці ад колькасці TEU.Самы вядомы тып судна знаходзіцца ў дыяпазоне ад 2600 teu да 9100 teu, пры гэтым цана карабля вырасла на 12 мільёнаў долараў ЗША да 12,5 мільёнаў долараў ЗША, што вельмі папулярна на рынку.

Згодна з аналізам інсайдэраў, з-за бесперапыннага павелічэння попыту на перавозкі і росту фрахтавых ставак, хуткасць павелічэння новых грузападымальнікаў не можа паспяваць за тэмпамі росту гэтай хвалі попыту, што прывяло да значнага павелічэння аб'ём і цана патрыманых судоў у гэтым годзе.

Пітэр Санд, галоўны аналітык па суднаходстве BIMCO, сказаў: "Каб атрымаць дадатковыя магутнасці для задавальнення бягучага попыту ў кароткатэрміновай перспектыве, кантэйнерныя транспартныя кампаніі могуць выбіраць толькі рынак фрахтавання і патрыманых судоў. Паколькі даступны транспартны патэнцыял хутка заканчваецца уверх, рынак фрахтавання становіцца ўсё больш і больш дарагім, і нават цяжка знайсці карабель.Такім чынам, кампаніі па кантэйнерных перавозках могуць купляць толькі існуючыя патрыманыя караблі.У цяперашні час, незалежна ад таго, фрахтуецца гэта або купляецца карабель, кошт даволі высока».

«З пункту гледжання прадаўца, цяперашняя цана патрыманага карабля дае вялікую матывацыю для продажу, таму што прыбытак ад продажу карабля сёння можа кампенсаваць страты карабля на працягу ўсяго тэрміну службы».

Кларксан звязаў вялікае павелічэнне здзелак з патрыманымі суднамі агульным паляпшэннем рынку дастаўкі.У першым паўгоддзі індэкс Кларксі склаў у сярэднім 21717 долараў ЗША ў дзень, павялічыўшыся ў гадавым вылічэнні на 27%, што на 64% вышэй за сярэдні ўзровень са студзеня 2009 года, што з'яўляецца самым высокім паўгадавым узроўнем даных з 2008 года. Сярод іх , кантэйнеравоз, несумненна, з'яўляецца самай "працвітаючай" галіной суднаходства, усталяваўшы рэкорд.